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Modification |
Le tout commence en 2001 j'ai fait l'acquisision de cette voiture à Notre Dame du Mont-Carmel près de Trois-Rivières. J'ai toujours adoré ces modèles populaire dans les courses de stock car je trouvais que ça l'avait de la geule.
Celui-ci comme certains peuvent penser ce n'est pas un vrai Monte Carlo SS. Je l'ai acheté comme ca et l'ancien propriétaire avait changer le devant pour un devant de SS et posé un aileron sur la valise ce tout avec un malheureux 267 désuet qui pissait l'huile. Pour ma part peu après l'achat j'ai fait faire un moteur quand même respectable dequoi de plaisant a rouler avec environ 320hp pas trop cher en carburant. Un Block 350 2 bolts main, piston hypereutectic 9:1 flat, intake en aluminium, têtes (882) portées.
Après avoir roulé une fin d'été et une été complète avec ceci et constaté que l'apparence et la qualité de la voiture s'en venait désuette j'ai décidé de tout virer à l'envers. Ça me rendait fou de la voir dépérir comme ça, il fallait faire quelque chose ! Défaire la voiture au complet et en faire un projet a long terme semblait la chose appropriée à faire puisque elle était encore solide et les pièces nétais pas trop abîmée encore.
Au prix de 15 000 de modifications, restauration et plus de 2000 heures de travail étalées sur 3 ans.
Toute la voiture à été démantibulée au grand complet, il y'a pas UN boulon qui n'a pas été enlevé. Le frame a été envoyé au jet se sable et ensuite renforcé d'un bout a l'autre, apprêter et peinturé avec un bon époxy. Toute la voiture a été mis sur le métal et apprêter à l'époxy. Toutes les pieces on étés restaurés soigneusement pour quelle soient durables au maximum, à long terme. Tous les seals (valise, fenêtres) ont été renouvelés, le tapis, le toit ouvrant, les sièges ont été changé et tout l'intérieur d'ailleur. Les bushings de suspension et la direction, les lignes à freins, les disques, les étriers de freins sont neufs. Presque tout en dessous du hood l'est aussi; radiateur, master cylindre, prop. valve (valve à freins), lignes à gaz, lignes à freins. Le système d'échappement se retrouve sur le 3'' double exhaust d'en avant jusqu'en arrière avec des mufflers FlowMaster spécial sans restriction. L'arbre d'entrainement, la transmission aussi qui est une TH-700 R4 montée sur des bandes haute qualités de kevlar avec un torque 2500 Stall. Une grosse modification que j'ai apporté au véhicule est son différentiel arrière. Un différentiel avec brake disc aftermarket de type Ford 9'' essieux S/S Strange 31 Splines, 4:11 Track-Lok Locker. Roues AERO, kit d'injection d'eau Snow eau/methanol 50/50.
 
 
 
 
 
Pour le moteur celui ci à été changé encore. La voiture contien actuellement:
-350 Chevrolet
-Crankshaft en acier balancé
-Supercharger B&M 144 à 6psi 2:1
-Piston hypereutectic rod ratio 9.5:1
-Kit Roller Rocker Crane 1.5
-Timing Chain Double Roller
-Carburateur Holley 780 CFM
-Les rodes sont travaillées
-Pan à l'huile racing
-Etc.
-504 lbs/ft @ 4000rpm
-482 HP @ 5500rpm
Voila ce qui complete mon char, j'espère que vous avez apprécirer lire mon expérience personelle et apprendre l'historique mon petit bébé. |
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ta vraiment un beau carlo.beau travail.ton supercharger te donne combiende hp de plus tu penses
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